Hydrogentilførselen til en tankstasjon bestemmes først og fremst av tre faktorer: produksjonsmetode, transportavstand og kostnadsøkonomi. I praksis kan tilbudet kategoriseres i følgende mainstream-veier:
1. Off-Site Centralized Production + Tube Trailer Delivery (for øyeblikket den vanligste modellen)
Dette er den mest brukte forsyningsmodellen for hydrogenbensinstasjoner globalt, med klart definerte forsyningskjedestadier:
Hydrogenkilder:
Industrielt etter-produkthydrogen (mest kostnadseffektivt-):Hydrogen-rik restgass fra industrielle prosesser som koksovnsgass, klor-alkalianlegg og propandehydrogeneringsenheter. Etter rensing blir det den laveste-hydrogenkilden som er tilgjengelig i dag, med utbredt bruk i regioner som Shandong og Hebei.
Naturgassreformering:Produsert ved sentraliserte hydrogenanlegg lokalisert i den urbane periferien, ved bruk av dampmetanreforming (SMR) kombinert med PSA-rensing før rørtilhengerfylling.
Store-grønne hydrogenbaser:Hydrogen produsert via vannelektrolyse i regioner med rikelig med vind- og solressurser, og deretter transportert eksternt via rørtilhengere.
Transportmetode:Hydrogen komprimeres til omtrent 20 MPa, lastes inn i lange-rørtilhengere og leveres til drivstoffstasjonen.
Egnede applikasjoner:Små til mellomstore-stasjoner med en daglig drivstoffkapasitet på under 500 kg.
2. Hydrogenproduksjon på-stedet (distribuert generasjon, integrert forsyning)
Denne tilnærmingen integrerer hydrogenproduksjon direkte på drivstoffstasjonen, og eliminerer transportkostnadene helt.
Reformering av naturgass/metanol på-nettstedet:Bruk av-naturgass i rørledningen på stedet eller anskaffet metanolråstoff for små-reformering og PSA-rensing innenfor stasjonens fotavtrykk. Den viktigste fordelen er lett tilgjengelig råstoff, og sammenlignet med ekstern hydrogenlevering,produksjonskostnadene for hydrogen kan reduseres med over 20 %, med et relativt kompakt landfotavtrykk.
Vannelektrolyse-på stedet:Bruk av stasjons-elektrisitet (spesielt utnyttelse av-toppnettkraft eller distribuert solcelle på taket) for å elektrolysere vann. Fremvoksende teknologiruter som AEM er for tiden under demonstrasjon og viser løfte om å oppnå lavkost, distribuert grønn hydrogenforsyning.
3. Rørledningsoverføring (Future Large-Scale Backbone Network)
Denne modellen speiler bygassdistribusjon, og transporterer hydrogen direkte gjennom nedgravde rørledninger, og representerer den grunnleggende løsningen for stor-, tverrregional transport.
Kilde:Oppstrøms store kjemiske industriparker, massive produksjonsbaser for grønt hydrogen.
Nåværende status:Kina utforsker aktivt byggingen av-langdistanse grønne hydrogenrørledningsprosjekter. Målet er å effektivt overføre rikelig og rimelig-grønt hydrogen fra «Three Norths»-regionen (nordvest, nord og nordøst-Kina) til høy-konsummarkeder i Øst- og Sør-Kina.
4. Tanktransport med flytende hydrogen (egnet for langdistansestasjoner,-høyt volum)
Hydrogen er kryogenisk avkjølt til -253 grader for å oppnå en flytende tilstand og transporteres via tankbiler med flytende hydrogen.
Kilde:Store-anlegg for flytende hydrogenering.
Fordeler:En enkelt forsendelse leverer mer enn 10 ganger så mye som transportvolumet til en høy-gassrørhenger, noe som gjør den spesielt egnet for forsyning av demonstrasjonsstasjoner med høy-kapasitet som betjener transittbusser og tunge-lastebiler.
Sammendrag
For ingeniør- og stasjonsutplasseringsselskaper som Beyonray Technology, bestemmer valget av hydrogenkilde direkte stasjonskonfigurasjonsmodellen: om man skal ta i bruk enmodulær, integrert metanol/naturgassreformering-til-hydrogenbensinstasjon, eller enkonvensjonell stasjon som mottar eksternt-høytrykksgassformig eller flytende hydrogen. Den mest økonomiske avgjørelsen mellom disse to alternativene må baseres på lokal råstofftilgjengelighet, anleggsforhold og anslått omfang av etterspørsel etter hydrogen.
